Дело в том, что придется списать со счетов те первые Солярисы, которые появились в 2004 году. Каждый второй уже вырезан. А мы пока только меняем старые повреждения.
Очень надеюсь, что автономный режим позволит троллейбусам ехать быстрее нынешних 9 км/ч (или с какой скоростью они там тащат) на перекрестках и кольцевых развязках.
Они не пойдут быстрее, потому что их палки падают с тросов. Автономность здесь только для того, чтобы можно было менять маршрут, ездить из одной контактной сети в другую.
Что мешает ездить в автономном режиме на перекрестках или кольцевых развязках (где движение наиболее затруднено)? По всей Европе (где их еще осталось) часть маршрута троллейбусы курсируют в автономном режиме.
Везде в Европе сеть достаточно модернизирована (технически везде можно ездить со скоростью до 60 км/ч), хотя сеть никто не лупит из-за 2-х тихоходных переездов. Так или иначе, в Вильнюсе ~2006 года многие перекрестки были заменены на современные ЭСКО со скоростью проезда 40 км/ч, но большинство водителей до сих пор не знают, как отличить их от старых советских перекрестков, спроектированных в 1960-е годы.
Эти старые 40-летние банки, вероятно, будут еще использоваться в течение нескольких лет, если только до начала следующего года будет заменено менее 100 штук. Просто жаль, что обновление троллейбуса задерживается.
Оставшаяся после себя старая советская красно-магнолиевая расцветка троллейбусов уже вызывает отвращение.
похоже на вемал и все равно будет прикреплен к шнуру 😀
Дело в том, что придется списать со счетов те первые Солярисы, которые появились в 2004 году. Каждый второй уже вырезан. А мы пока только меняем старые повреждения.
И почему подъемные палки не могут быть сконструированы как трамваи, которые заряжают аккумуляторы фуру на шоссе....???
Надеюсь, старикам и инвалидам будет легко в них попасть, а чтобы в них попасть сейчас, нужно карабкаться по горам...
Очень надеюсь, что автономный режим позволит троллейбусам ехать быстрее нынешних 9 км/ч (или с какой скоростью они там тащат) на перекрестках и кольцевых развязках.
Они не пойдут быстрее, потому что их палки падают с тросов. Автономность здесь только для того, чтобы можно было менять маршрут, ездить из одной контактной сети в другую.
И почему подъемные палки не могут быть сконструированы как трамваи, которые заряжают аккумуляторы фуру на шоссе...
Что мешает ездить в автономном режиме на перекрестках или кольцевых развязках (где движение наиболее затруднено)? По всей Европе (где их еще осталось) часть маршрута троллейбусы курсируют в автономном режиме.
Везде в Европе сеть достаточно модернизирована (технически везде можно ездить со скоростью до 60 км/ч), хотя сеть никто не лупит из-за 2-х тихоходных переездов. Так или иначе, в Вильнюсе ~2006 года многие перекрестки были заменены на современные ЭСКО со скоростью проезда 40 км/ч, но большинство водителей до сих пор не знают, как отличить их от старых советских перекрестков, спроектированных в 1960-е годы.
Эти старые 40-летние банки, вероятно, будут еще использоваться в течение нескольких лет, если только до начала следующего года будет заменено менее 100 штук. Просто жаль, что обновление троллейбуса задерживается.