Имидж и качество жизни Вильнюса сильно сбивает с ног плохая система связи. В этой статье я конкретно покажу, что общественный транспорт узел можно создать в Вильнюсе, проспект Конституции и на пересечении улицы Калварию, чтобы приблизиться к уровню Западной Европы. Такой узел не только облегчит пересадку пассажиров, но и позволит создать существенно более эффективный ночной транспорт.. Приглашаю вас прочитать дальше и увидеть все своими глазами!
1. Проблема
В транспортной системе Вильнюса есть интересный пункт, где пересекается ряд важных маршрутов: пр. Конституции, ул. Калварию и Шейминишкю. пересечение.
Через этот перекресток в разных направлениях проходят различные маршруты: при разметке по странам мира выходят следующие направления: NE, RP, VP, NN, NS, N-R. Буквально со всех возможных сторон во все стороны. Проблема заключается в том, что на этом перекрестке невозможна нормальная пересадка:
Простой пример: если вы хотите перейти с 1G, идущего с севера на юг, на 4G, идущего с востока на запад, вам нужно будет пройти около 550 метров! (Или переключитесь на 3G, чтобы проехать одну остановку между улицей Европы и Зеленым мостом.) Подумайте об этом: автобусы-экспресс составляют основу транспорта Вильнюса, и именно на этом перекрестке встречаются два важных маршрута автобусов-экспрессов, но между ними осуществляется обычный трансфер. им невозможно! То есть, если между основными маршрутами невозможно нормально пересесть, то что уж говорить о других сочетаниях между маршрутами, проходящими через перекрёсток во всех возможных направлениях!
Именно такие «мелочи» убивают общественный транспорт Вильнюса и разрушают его престиж. Одно дело, когда ты молод и здоров и можешь пробежать эти 550 метров (что мне пришлось пробежать несколько месяцев назад даже в спешке), другое дело, когда ты человек с трудом передвигающийся, а может быть, это просто льется как из ведра на улицу.
2. Почему необходимо решать кардинально
Насколько я знаю, вроде бы планируется установка остановок на перекрестке как минимум на улице Калвариджью (северо-западное направление). Однако такие косметические решения сути не изменят. Почему? Посмотрите, как выглядят важные перевалочные пункты в других местах:
Об этом передающем узле отдельная статья с фотографиями.
Даже если мы установим на перекрестке простые остановки, чтобы пассажирам не приходилось идти полкилометра, среда для пассажиров останется недружелюбной или просто некомфортной: переходы через 6-8 полос движения, автобусы, не вписывающиеся в остановки, крохотные павильоны на остановках, отсутствие полос А... Я не говорю о бордюры остановок, табло и прочее.
Поэтому мое предложение — создать такой узел общественного транспорта, аналогичный показанным выше. Благо, места много: проспект Европы нечеловечески широк, как и площадь Яблонского, улица Львова. Сплошные полосы А, остановки и широкие навесы обязательно вместят:
3. Как будет выглядеть Львовский узел
Итак, вот мое предложение:
Суть предложения вкратце:
1. Направляя автомобили, движущиеся в направлении восток>запад через улицу Львова (затем в обход площади Яблонского), можно установить остановки 🅔 и 🅕 на улице Калварию. В результате для пересадки пассажиров, проходящих через переходы, потребуется пересекать меньше полос. Кроме того, здесь больше места для ожидающих пассажиров.
2. Сплошные полосы А и светофоры, специально предназначенные для общественного транспорта, обеспечат движение общественного транспорта по расписанию. Совершенно не важно, есть пробка на перекрестке или нет. Автомобили смогут поворачивать только со своей полосы движения, полоса А предназначена исключительно для общественного транспорта.
3. В местах, где одни автобусы/троллейбусы останавливаются, а другие нет, Группа двойной ширины, чтобы остановившееся движение не мешало. За рубежом аналогичный принцип используется с трамвайными путями или развязками, чтобы транспорт не кренился без нужды и машины не вписывались в остановки. Например, на остановке 🅐 транспорт, направляющийся в сторону Зеленого моста, останавливается, но это не мешает ехать прямо ВТ, который останавливается сразу за перекрёстком на остановке 🅗 (где ВТ поворачивает с Зеленого моста на улицу Шейминишкес). тоже останавливается). Аналогичная ситуация и с остановкой 🅖: на ней останавливаются только левоповоротные Т12 и Т14, причем прямо в сторону Европы а. движущийся транспорт останавливается на остановке 🅒. Тем временем транспорт, свернувший с Зеленого моста на проспект Конституции, доставляет пассажиров на платформу 🅑. Это означает, что все транспортные средства должны вписаться в соответствующие остановки и не будет лишнего ожидания.
4. проспект Конституции Полосы и остановки можно перенести на середину улицы. В перспективе на этих полосах А можно построить трамвайные пути (например, дальнейшее строительство путепровода через Педагогическое кольцо и т.п.).
5. На светофоре Качиньский-Конституционный, с Европейской а. VT, идущий посередине улицы, после перекрестка переместится на правую сторону улицы. То есть сначала на светофоре ВТ загорится светофор, автобусы/троллейбусы проедут перекресток «по диагонали», и уже через несколько секунд загорится зеленый сигнал, разрешающий машинам ехать прямо. Если бы от идеи иметь полосы А посередине улицы на проспекте Европос отказались (или это сделали бы позже): это также не проблема, если бы светофор VT на перекрестке Качинскис-Конституциос был правильно скоординирован.
Итак, суть этого узла: бесперебойный ВТ трафик и удобные пересадки. В местах пересечения важнейших маршрутов будут обеспечены комфортные, короткие переезды, а также появится возможность сделать широкие навесы над всеми платформами, возможно, даже построить павильон для инфоцентра ВВТ, кофе, туалеты... Помимо всего этого, он также может быть центральным пересадочным узлом для ночных автобусов (подробнее об этом в разделе 6).
4. Автомобильный туннель облегчил бы ситуацию
Однако есть ли способ уменьшить/избежать заторов в этом месте? Об этом уже рассказали в муниципалитете. возможный туннель в направлении восток-запад (пр. Конституции<>ул. Шейминишкю). Такой тоннель, возможно, меньшей высоты (только для легковых автомобилей), двухполосный и прорытый открытым способом, безусловно, облегчил бы дорожную ситуацию на перекрестке. Также участок Львовской улицы между ул. и Калварию ул. была бы менее загружена, может быть она или еще где-то могли бы еще больше сократить количество полос. Вход в тоннель на западе может находиться на перекрестке Качиньскис-Конституцийос, а выход уже за перекрестком Шейминишкю-Ринктинес.
Кстати, тоннель не только облегчит движение транспорта на перекрестках Конституция/Калвариюй/Шнипишки и Шнипишки/Ринктине, но и облегчит «проталкивание» проекта узла ВТ в глазах широкой публики, т.к. быть определенным улучшением для автомобильного движения.
Если мы уже говорим, что решаем этот перекрёсток капитально, то почему бы не сделать это ir узел VT европейского уровня, ir автомобильный туннель, который облегчает положение людей на земле и окружающих жителей. Итак, туннель возможен, но мои рисунки без туннеля.
5. Проблема площади Яблонского
Если автомобильный тоннель частично решит проблему уличного движения Львова, то в этом проекте есть еще один вопрос - о площади Я. Яблонскиса. Поскольку на рисунке выше вокруг площади Яблонского гудят машины, она может быть как бы «отрезана» от окружающих зданий, особенно с северной стороны. Можно ли этого избежать?
Ответ: Можно, но тогда автомобильные полосы проходили бы через саму площадь:
К счастью, эти две автомобильные полосы можно проложить через такое место, ни одно дерево не должно быть срублено. В качестве компенсирующих мер могут быть предложены новые кусты, живые изгороди и деревья, чтобы защитить остальную часть площади Яблонского от шума и загрязнения. Может быть, даже «горку» можно было бы залить (надеюсь, на этот раз получится), визуально скрывая проезд машин и заодно снижая шум.
Поэтому решение должно быть принято здесь. На первом рисунке (вариант С) площадь остается совершенно нетронутой (и даже расширяется к югу), но машины вокруг нее довольно интенсивно гудят со всех сторон. На втором рисунке (вариант D) площадь разделена на две части, но ее западная часть остается неразрывной от застроек северной части.
Какой вариант лучше? Если сказать, что основными пользователями площади должны быть служащие и жители домов северной стороны, то лучше не отсекать площадь оживленной улицей, перейти которую можно только через светофорный переход.
Как бы то ни было, сейчас площадь выглядит довольно пусто – пустое ровное пространство. Если будет квадрат качественно улучшена, для публики уже не будет иметь значения, уменьшилась площадь немного или нет.
6. Центральный узел ночных автобусов
Как видите, преобразование этого перекрестка и его окрестностей может улучшить ситуацию для общественного транспорта, пешеходов, водителей автомобилей и посетителей площади. И это еще не все. Этот узел общественного транспорта также может стать центральным перевалочным пунктом для ночных автобусов!
В Западной Европе сложно даже представить себе ночные автобусы, которые не ходят регулярно и не имеют центрального пересадочного пункта, где можно пересесть с любого маршрута на любой другой.
К счастью, львовский хаб находится в настолько выгодном месте, что может стать такой точкой. Через этот перекрёсток проходят 3 из 5 ночных маршрутов, а остальные 2 маршрута проходят рядом — через Оперное кольцо. Таким образом, после минимальной корректировки этих двух маршрутов (101N, 102N) (проходящих через мост Миндаугаса и улицу Шейминишкю) реально появляется возможность осуществлять согласованные пересадки на ул. Львовской. узел:
Возможно ли в таком случае тактическое расписание (опция маршрутизации и повторяющегося перевода ровно каждый час)? Очевидно так:
- Чтобы обеспечить 60 мин. интервал, всего потребуется 12 автобусов. Визуально такое же количество автобусов использовалось во времена столицы. Но времена не запоминаются и возможности переноса не было.
- Для эффективного тактического графика желательно, чтобы путь автобуса от центрального узла до конечной остановки занимал примерно 20-27 минут. или 45-52 мин. В связи с этим на большинстве маршрутов достаточно эффективно используются автобусы, особенно 103Н (5 и 9 мин. на последних остановках представителей) и 104Н (15 и 6 мин.).
- Маршрут 102N неэффективен, так как одна ветка от центрального узла очень короткая: до станции Поездка занимает всего 13 минут. Это означает, что на станции автобус должен идти даже 27 минут. представитель. От станции 102N маршрута продлить его не так уж и много, так как Науйининкис и Науяместис обслуживаются другими маршрутами. Самым простым решением было бы просто поддерживать этот график и терпеть эту неэффективность. Вторым решением было бы разделить этот маршрут на две части: в маршруте Пилайт- Львовская ул. Пассажиров много, представителей мало - автобус используется экономичный, а по маршруту ул. Львовская -Станция представители длинные, пассажиров не так много, так что, возможно, можно было бы сэкономить "на топливе", заведя маршрутку.
- У 105Н тоже аналогичная проблема, представитель в Н. Вильнюсе даже 39 мин. Поэтому этот маршрут можно продлить до 12 минут. дополнительное одностороннее движение, например, к северу от Н. Вильнюса, где довольно много жилых массивов.
И последнее замечание о ночных маршрутах. Теперь существует ночное сообщение 88N, соединяющее центр с аэропортом. На мой взгляд, можно было бы обойтись, продлив какой-нибудь ночной маршрут до аэропорта. Самым простым решением было бы продлить магистраль 104N, которая уже заканчивается в Наужининках. Однако этот маршрут не доходит до южной части старого города и района вокзала (а для пассажиров аэропорта важно добраться до как можно большей части центра), поэтому я предлагаю следующее решение (читайте примечания к изображению). ):
в мире 103N становится важным маршрутом, соединяющий важнейшие объекты: аэропорт, вокзал, всю улицу Пилимо (и доступный с нее старый город) и ул. ночной узел.
Это означает, что по ночам, когда ходят ночные автобусы, все основные части города связаны с аэропортом и вокзалом каждый час, с максимум одной пятиминутной пересадкой в удобном хабе VT.
Из Львовского узла ВСЕ ночные автобусы будут отправляться по всем 10 направлениям ровно каждый час: 0:00, 1:00, 2:00, 3:00, 4:00.
В ночи перед рабочими днями может работать только аналог нынешнего 88Н: укороченный маршрут 103Н Аэропорт-Львов ул. (но в отличие от 88Н этот маршрут проходил мимо станции).
Ответ от ДЗЮДУ
электронная почта Письмо в еврей в пятницу, а ответ я уже получил в понедельник. Не думаю, что публикация раскроет какие-либо секреты, поэтому привожу текст:
<…> спасибо за представленные идеи. Информируем вас, что в этом году готовится комплексная оценка, оптимизация и развитие маршрутов общественного транспорта Вильнюса. В результате мы индивидуально оценим ваши предложения по возможности установки узла общественного транспорта на проспекте Калварию – Шейминишкес – г. Конституций. на перекрёстке. Необходимость прокладки новых маршрутов и маршруты существующих маршрутов будут пересматриваться и оптимизироваться в соответствии с потребностями жителей города и планами развития города. Решения будут приниматься комплексно, с учетом факторов планирования маршрутной сети общественного транспорта.
Автор: 100 мыслей
