Сегодняшняя статья будет посвящена еще одной теме, о которой люди даже не смеют думать. Этот Вильнюс и поезда. Будет много фотографий и конкретных предложений.
Понятно, что проблемы внутригородской коммуникации сейчас стоят наиболее остро. Однако, рассматривая трамвай или метро часто мы забываем железные дороги, которые уже существуют и маршруты поездов. Даже если мы существенно улучшим внутригородской транспорт новым видом транспорта, но оставим нынешнюю ситуацию с поездами и железными дорогами, это будет большой ошибкой в городском и региональном планировании.
Развитие нормальной европейской городской транспортной системы неотделимо от использования имеющихся железных дорог для городских и пригородных нужд.
Почему важно это понимать? Потому что Вильнюс и государство делают абсолютную НУЛЬ, чтобы эксплуатировать даже существующий потенциал железной дороги, не говоря уже о будущем (вернее: потенциальном потенциале, если бы хватило на это мозгов). Поэтому пришло время подумать.
1. Зачем пользоваться железной дорогой?
Это самое мощное общение. Поезда могут перевозить такие массы людей, которые заполонили бы даже самые широкие магистрали, если бы они сидели в вагонах. Поезда энергоэффективны, меньше загрязняют природу, занимают меньше места (!). Железнодорожные линии направляют/концентрируют транспортные потоки.
Вот почему за границей разрешена высокая плотность застройки возле вокзалов: так вокруг Станция концентрированные рабочие места, жилье, до которого легко добраться на поезде. Частые пригородные поезда создают связь между центром большого города и различными частями этого города, при этом города региона набирают обороты для развития. Десятки городских районов и поселков связаны между собой удобным транспортным сообщением, как бусы.
2. Текущая ситуация плачевна.
Давайте посмотрим, что произошло в железнодорожном сообщении за последние 30 лет, и зададим себе несколько контрольных вопросов.
- Можно ли путешествовать на поезде по Вильнюсу по Вильнюсской карте? СВ.
- Есть ли новые остановки поездов (кроме чудесной остановки в аэропорту в 2008-2009 годах)? NE.
- Имеются ли на существующих остановках удобные навесы, велостоянки, прокат велосипедов, автостоянки P+R? СВ.
- Совмещены ли автобусы и поезда (например, остановка автобуса находится рядом с остановкой поезда, согласован трансфер, расписание)? СВ.
- Есть ли хоть один маршрут в пригородных маршрутах, интервалы которого более-менее регулярные и не 2-3 часа. пространства? Практически NE: например, в аэропорт поезд ходит всего 5 раз в день, а в Траки - 8 раз с нерегулярными интервалами. Даже из станции до Лентвариса, где большинство маршрутов пересекаются, между 65:17 и 50:18 после работы перерыв в 55 минут!
Вывод - прогресса нет!
3. Действительно ли ситуация в Вильнюсе уникальна?
Главный аргумент, почему ничего не делается и даже делать не стоит, как всегда, «здесь все по-другому». Якобы железная дорога в Вильнюсе проходит через малонаселенные районы. Отчасти это правда, мы даже не можем сравнивать с Ригой и Таллинном, потому что не только жилые районы более тесно связаны с железными дорогами, но и железнодорожные сети всей страны сосредоточены в столицах, маршруты пересекаются с каждой из них. другое, и есть меньший интервал.
Но это не оправдание 30 лет отсутствия каких-либо улучшений (кроме установки остановки в аэропорту) и отсутствия плана на будущее, как город должен развиваться вдоль железных дорог, никакого плана по улучшению железнодорожного сообщения.
Наша инфраструктура все еще находится в царской эпохе. Например, железнодорожная станция Воке, построенная, наверное, сто лет назад, существует и сегодня, хотя в радиусе 500 м расположено всего 60 жилых домов (рис. 2):
Между тем, в Салининкае новую остановку можно установить на одном переезде, вокруг которого в том же радиусе расположены 200 жилых домов, а также есть автобусный маршрут, который можно было бы согласовать с поездами - пассажиров было бы существенно больше.
Таким образом, даже при существующей схеме расположения железных дорог можно увеличить загрузку существующих маршрутов, сократить автомобильное движение и иным образом улучшить транспортную ситуацию в целом.
4. "Вильнюс Коннект" ошибка
Может сложиться ошибочное впечатление, что единственный потенциал Вильнюсской железной дороги – это всего лишь несколько новых железнодорожных остановок, которые будут полезны только людям, живущим рядом с железной дорогой. На самом деле потенциал гораздо выше, если рассматривать территории вблизи центрального вокзала.
Как известно, по проекту «Вильнюс Коннект» планируется реконструировать Вильнюсский вокзал и построить часть путей. К сожалению, насколько я мог видеть, данный проект не рассматривает возможность установки новых железнодорожных станций.
Эти новые железнодорожные остановки необходимы для обеспечения отличного железнодорожного сообщения как в существующих, так и в новых районах. Вокруг железной дороги расположены огромные промышленные районы, которые рано или поздно превратятся в плотные смешанные кварталы. Их общая площадь составляет около 110 гектаров. Так почему же мы не можем развивать эти территории, ориентируя их на новые вокзалы? За рубежом не может быть и речи о том, чтобы новые кварталы, которые появляются рядом с железной дорогой, остались без железнодорожного сообщения!
Кроме того, новые остановки будут значительным улучшением. общественный транспорт сети в случае перегрузки. В Европе немыслимо не иметь нормальной и удобной пересадки в месте пересечения важных коридоров общественного транспорта. В Вильнюсе есть места, где маршруты экспресс-автобусов пересекаются, но пересадки нет - на перекрёстке Озо-Укмерге, на перекрёстке Калварию-Европа (где я предлагал установить удобный транспортный узел - Львовский вокзал). Поэтому там, где железная дорога пересекает при существующем транспорте необходим узел – то есть на виадуке улицы Швитригайлас. Это может выглядеть так:
Вторая остановка будет на улице Тукстанмеччио, где останавливаются все междугородние поезда. После его установки мы «приблизим» междугородние поезда к Науяместису, пр. Саванорю. кварталы, Лаздыни (для них дорога до поезда сократится примерно на 10-15 минут)! Таким образом, больше пассажиров будут выбирать не только пригородные, но и междугородние поезда.
Вы можете увидеть все вкратце на этой диаграмме (рис. 6, щелкните для увеличения). Радиус кругов составляет 500 м, что примерно соответствует оптимальной пешеходной доступности станций.
5. Соединение Aeromiestel, Nordika и Ikea
Поедем в аэропорт. Остановку, безусловно, можно установить у «Икеи» и «Нордики» — может быть, не столько из-за этих торговых центров, сколько из-за различных офисных зданий, которые стремительно разрастаются в новом «Аэромиестели». Смотрите примечания на изображении:
6. Соединение островитян
Пойдем еще дальше. Проехав станции Аэропорт и Киртими, вы попадете в Салининкай – большой жилой район с бывшими садовыми поселками. У него нет ни одной остановки! Одно выгодное место я уже указал ранее, но вы можете сразу установить второе:
7. Новый транспортный узел на улице Жарийу.
Теперь вернемся в вышеупомянутый Воке, недалеко от промышленного района Аукштей-Панерей. Железная дорога пересекает крупную промышленную зону и важную дорогу (улицу Гальвес), по которой она проходит. множество междугородних автобусов, а также городских и пригородных автобусов. Установив здесь остановку с пересадкой, мы бы пристрелили несколько зайчиков - и рабочие промышленного района смогли бы пользоваться поездом (на Лентварис, Тракус, Вильнюс и т. д.), и была бы пересадка между все виды автобусов и поездов!
Как видно на схеме, если после сноса одного склада соединить магистральную железную дорогу с внутренней железной дорогой промышленного района, то в этом новом на станции поезда, идущие в Григишке, также могут останавливаться.
Григишские поезда
Да, вы правильно прочитали. Пассажирские поезда, конечно, могли бы ходить в Григишке.
На первый взгляд отдельный маршрут поезда до Григишке кажется слишком роскошным. Однако:
- В Григишкесе проживает около 10 000 жителей.
- Подключить Григишки к сети пассажирских маршрутов технически несложно.
- Григишкес будет иметь прямое сообщение со станцией (=старый город). Сейчас автобусы с одной пересадкой едут 35–50 минут, а прямой поезд — 20–22 минуты. (согласно актуальному расписанию, Стотис-Воке 12 мин. + 8 мин. от ул. Жарийю до Григишки, скорость движения всего 50 км/ч).
- Григишкес будет иметь прямое сообщение не только с центральным вокзалом, но и с Вилкпедой, Науйининкай (территория Vilnius Connect), где можно будет удобно пересаживаться на автобусы/троллейбусы, если пункт назначения находится не в непосредственной близости от железной дороги.
- Григишкес получит удобное сообщение с междугородними, пригородными автобусами и междугородными поездами. Т.е. На станции на улице Жарийу, до которой можно добраться из Григишки примерно за 8 минут, вы можете сделать пересадку на поезда, следующие в Траки, Каунас, Клайпеду, Варену (Друскининки?) и другие места!
Как видите, пассажирский маршрут до Григишке кажется ерундой и роскошью только в том случае, если нигде больше ничего не делать: никаких новых остановок, новых пересадочных узлов, более частого графика... Однако если мы сделаем сложный проект и установим все остальное, то подключение Григишкий кажется вполне логичным и способствующим достижению общей цели – перевести транспорт с улиц на рельсы и обеспечить удобная сеть ВТ. Если бы мы начали устанавливать станции «Вилкпедес», «Науйининкай», «Орейвю гатвес», «Салининку», развязку «Жариес гатве» с остановками междугородных автобусов и поездов – видя такое прекрасное сообщение в тех местах, современную среду, жители Григишки сами начали бы просить соединить свой район с сеть пассажирских маршрутов.
Для маршрута Григишки наиболее подходящим интервалом, вероятно, будет 30 или 20 минут (строго тактический расписание!).
9. Маршрутная сеть
Так как же будет выглядеть эта сеть? Вот мой первоначальный вывод:
Существующие «обычные» маршруты будут повышены до уровня «пригородных», сделав их более частыми, возможно, используя отдельный брендинг: например, появится знак VRT – Поезда Вильнюсского региона, и номера маршрутов будут отмечены V отвесный.
V1: все «медленные» поезда Вильнюс-Каунас будут отмечены V1 на маршруте с интервалом не более 60 минут, делая в дальнейшем петлю через Электрены.
V2: Тракайский маршрут продлен до Н. Вильнюса. Хотя бы каждые 60 минут. Я уже составил базовый график В литовской тактичной статье.
V3: Маршрут Григишки можно соединить с маршрутом Юодшили/Яшюнай! Смена направления будет происходить на центральной станции. Такой маршрут создаст прямую связь с юго-востоком. Т.е. появится прямой маршрут в поездках Григишкес<>Аэропорт, Юодшиляй<>Вольффут и т. д. Не менее 30 минут, с возможностью уплотнения до 15 минут. в аэропорт. Потому что после внедрения Rail Baltica, если не ошибаюсь, сообщение между вокзалом и аэропортом будет осуществляться каждые 10 минут. (не на отдельном маршрутном поезде), поездка по маршруту V3 займет 30 минут. интервал.
V4: возможно, этот невыгодный маршрут Вильнюс-Кена можно как-то совместить с другими маршрутами. Интервалы должны быть как можно более регулярными.
Конечно, поезда других маршрутов, таких как Вильнюс-Варена, Вильнюс-Турмантас, Вильнюс- . Таким образом, даже если маршруты «V» изначально будут курсировать нечасто, другие маршруты могут заткнуть некоторые дыры в расписаниях. Однако для того, чтобы поезда ходили не только с регулярными интервалами, но и позволяли различные пересадки, лучше всего постепенно внедрять их по всей стране. тактическое расписание. Сеть Latvija уже спланировал тактический график.
10. Исторический шанс Нижнего Панеряй
Мы приближаемся к концу. Последнее важное в комплексе Поезда Вильнюсского региона в проекте - подключение Нижнего Панери. Здесь довольно много вакансий. Кроме того, следует иметь в виду, что Нижний Панерис в будущем планируется превратить в жилой/смешанный район. Движение по-прежнему хорошее, место рядом с рекой и лесом. Поэтому, как и в случае с Vilnius Connect, необходимо создать хорошее пассажирское сообщение и ориентировать новые кварталы на новые железнодорожные станции!
Однако сейчас все пассажирские поезда обходят Ж. Паняряйский район – это лес. Поэтому их нужно пропустить через петлю через Ж. Панериусу построить там железнодорожные станции. Вот самый дешевый способ сделать это:
Но есть проблема: городской и междугородний транспорт не связывает с железной дорогой, потому что железная дорога не доходит до проспекта Саванорю. Общественный транспорт города (в том числе троллейбусы) следует подвести к железнодорожному вокзалу. Не всегда удобно/полезно останавливаться междугородним автобусам.
Однако есть и более дорогой, но более совершенный вариант, как пройти петлю через Нижний Панерис! Для этого следует использовать уже существующие пути, идущие параллельно проспекту Саванорю:
Результат: можно было бы установить даже две остановки поезда в очень удобных местах – на пересечении с проспектом Саванорю. Это значит: обе остановки имеют полную интеграцию с городским ВТ, а остановка №3 (возле ул. Вадува) еще и с пригородными/междугородными автобусами. Уже сейчас ул. это что-то вроде пересадочного узла VT, но представьте, как его можно улучшить, добавив железнодорожную остановку, зону P+R, велосипеды, удобные навесы для пассажиров с минимальной пешеходной доступностью и тому подобное.
Конечно, такой вариант потребует новой железнодорожной эстакады, которая могла бы выглядеть так:
Таким образом, обе петли (варианты А и Б) будут стоить немного, поскольку эти участки железной дороги необходимо будет электрифицировать, а также в некоторых местах построить второй путь. Затем маршрут может проходить через эти петли. Тракай-Вильнюс-Н. Вильнюс (V2) и Каунас-Вильнюс (V1). Однако следует помнить, что в будущем Земеи-Панеряй постепенно будет переоборудован, здесь будут жить и работать десятки тысяч человек. Столь серьезные инвестиции в будущую густонаселенную часть города обязательно окупятся (можно было бы сразу ограничить установку парковочных мест).
На поезде из Жемю Панерю можно легко и быстро добраться до Лентвариса, Тракиса, Вевиса, Электрениса, Кайшядориса, Каунаса, центра Вильнюса, Вильнюсского аэропорта без пересадок... Чтобы попасть на Шяуляй/Клайпеду или Варшаву/ Рижский поезд, пересесть можно на Центральном вокзале Вильнюса.
Сейчас поездка от Вильнюсского вокзала до Жемю Панери на троллейбусе 15-ту занимает около 25-30 минут, а после реализации упомянутой мной петли поездка на поезде заняла бы всего 8-12 минут!
11. Последний штрих – Тракайский конверт.
На десерт снова вернемся в Воке. Рядом, рядом с железной дорогой, находится развивающийся пригород Тракай Воке, в котором даже есть туристический объект – усадьба Тракай Воке. Здесь просто необходимо установить железнодорожный вокзал, к которому будет вести автобусный маршрут:
Связав автобусные маршруты рядом с остановками поездов, автобусы будут использоваться еще эффективнее, чем сейчас. Ведь в настоящее время люди из центра вынуждены преодолевать на автобусах значительные расстояния, маршруты длинные, со множеством светофоров, с пересадками... После реализации проекта данной статьи роль «длинного перевозчика» будет играть поезд, а роль транспорта - автобусные маршруты в пригороде, может быть, даже часть автобусов освободится (потому что маршруты сократятся). Комфорт пассажиров повысится, время в пути уменьшится.
1 ч.л. Выводы
Надеюсь, вы не уснули после всех этих предложений и схем. Обобщить:
1. Необходимо улучшить сообщение поездами. всесторонне, разовые меры не дадут большого эффекта.
2. После реализации проекта, появится ряд перспективных мест в городе, который будет иметь очень хорошее сообщение: район станции улицы Жарийу, Жемейи Паняряй, Вилкпеде и Науйининкай (Вильнюс Коннект) и т. д. В этих местах появятся стимулы для более интенсивного развития, конверсии промышленных территорий и уплотнения городов. Новые железнодорожные станции могли бы придать определенную структуру существующим и будущим пригородам Вильнюса, застройка которых сейчас хаотична.
3. Пригородные поезда в некоторых районах города. время в пути на общественном транспорте сократится даже в 2-3 раза (например, в Григишкес или Ж. Панерис) и создаст прямую связь с центром Вильнюса и другими городами, которых до сих пор не существовало.
4. Новые железнодорожные станции установлены на пересечениях с существующей сетью ВТ, создадут новые развязки, которые сократят время в пути для многих пассажиров (например, станция Вилкпедес обеспечивает более быстрое соединение VT от Науяместиса до Лентвариса, Тракуса, Каунаса).
5. Пригородные поезда – это не только проект для удобства пассажиров, но и проект, направляющий развитие всего региона в здоровое русло. Легкий доступ на поезде способствует развитию города/региона вдоль железной дороги, а новые разработки возле станций повышают популярность поездов. Это порочный круг (в позитивном смысле!), в котором мощные линии VT и городская интенсификация вдоль них поддерживают друг друга. Это устойчивое развитие.
Со временем пригородные поезда становятся все более популярными: например, Мюнхен. S-Bahn система, которой в этом году исполняется 50 лет, теперь в своей центральной части перевозит в 3 раза больше пассажиров, чем планировалось изначально!
6. Если Вильнюс продолжит отворачиваться от железной дороги, серьезные возможности для устойчивого развития будут потеряны.
Автор: 100 мыслей
